Hva er de potensielle sikkerhetsrisikoene ved olje-injiserte skruekompressorer, olje-injiserte glidevingekompressorer, olje-fri rulleluftkompressorer og olje-injiserte stempelkompressorer i nye energibremsesystemer for kjøretøy?

1. Smøremiddel i olje-injisert luftkompressorer er utsatt for emulgering ved lave temperaturer.

2. Feil drift under vedlikehold kan lett føre til oljeoverføring, slik at et stort antall oljemolekyler kommer inn i trykkluften og skaper sikkerhetsfarer i bremsesystemet. Disse kompressorene har også et stort antall slitedeler, høy feilprosent, kompliserte vedlikeholdsprosedyrer og krever profesjonelt vedlikeholdspersonell.

3. Hvis kjøretøyet er ute av drift i mer enn 1 måned, er lagrene og rotorene til luftkompressorens hovedmotor utsatt for rust og fastsetting, noe som skaper sikkerhetsrisikoer for bremsesystemet.

4. Høyt oljeinnhold i trykkluft har en korrosiv effekt på tetningene til lufttransmisjonsrørledningsnettet, noe som reduserer tettheten til rørledningsnettet. Dette fører til lavt og ustabilt lufttrykk i bremsesystemets rørledning, og skaper sikkerhetsfarer for bremsesystemet.

5. Høyt oljeinnhold i trykkluft kan lett korrodere og skade kjøretøyets pneumatiske ventilhus, døråpnings- og lukkepumper og andre komponenter, noe som forkorter levetiden til pneumatiske pumper og ventiler betydelig. Dette fører til hyppigere vedlikehold og utskifting av reservedeler, og øker økonomiske kostnader og arbeidskostnader.

6. Om vinteren nord fører høyt vanninnhold i trykkluften til at det holdes mye vann i lufttransmisjonsledningsnettet, som er lett å fryse og blokkere luftrørene. Dette forårsaker lavt og ustabilt gasstrykk i bremsesystemets rørledning, og skaper sikkerhetsfarer for bremsen. Det øker også arbeidsbelastningen til UOP-tørkefiltre og fører til for tidlig svikt i luft etter-behandlingsutstyr.

7. Om vinteren, for å forhindre emulgering av luftkompressorens smøremiddel, må kjøretøyet forvarmes i 15 til 20 minutter før normal drift hver morgen; om våren og høsten kreves forvarming i 10 til 12 minutter før avgang. Dette betyr at sjåfører må melde seg inn tidligere, noe som øker lønnskostnadene. For å forhindre emulgering av smøremiddel forårsaket av lav oljetemperatur under drift, tvinges kompressoren til å kjøre i 3 til 5 minutter gjennom såkalt -optimalisering, selv om den kan nå fullt trykk og stoppe på 40 sekunder. Dette sløser med driftstid og strømkostnader: Minst 2 kWh strøm går til spille hver dag. Omregnet til batterikostnad tilsvarer dette 3600 RMB (basert på dagens pris på 1800 RMB/kWh), eller 5 til 8 kilometer ekstra kjørerekkevidde.

Olje-luftkompressorer med glidevinger og olje-injiserte stempelluftkompressorer som brukes i bremsesystemene til nye energibusser har nesten universelt problemer med smøremiddellekkasje. På den ene siden skaper oljelekkasje en tennkilde som kan føre til kjøretøybrann; på den annen side, hvis smøremidlet er helt oppbrukt, vil luftkompressoren slutte å fungere. Avbrudd i lufttilførselen vil føre til bremsesvikt i kjøretøyet, noe som truer sikkerheten for liv.

Tradisjonelle smurte luftkompressorer har kun IP56 beskyttelsesklassifisering, som ikke kan gi effektiv vanntett og støvtett ytelse. I regnfulle og fuktige omgivelser (eller miljøer med lav-temperatur), vil fuktighet i luften emulgere med det indre smøremidlet under luftkompresjon, noe som fører til luftkompressorsvikt. I kaldt vær i Nord-Kina tar oppstart og forvarming av kjøretøy ofte mer enn 20 minutter, noe som resulterer i økt energiforbruk.

TEPKOS Oil-Free Air Compressor: The Optimal Solution for New Energy Vehicle Braking Systems

Som en ledende leverandør av EV-løsninger for kommersielle kjøretøy og profesjonelle EV-deler OEM & ODM-produsent, har vi utviklet et komplett utvalg avelektriske olje-frie luftkompressorer(TY1.8-B, TY1.8-FB, TY3.0-FB, TY4.0-FB, TY5.0-FB) for fullt ut å adressere sikkerhets- og driftssmertepunktene til nye energibremsesystemer for nyttekjøretøyer skissert ovenfor.

Våre synkronmotordrevne-olje-frie luftkompressorer eliminerer alle risikoer forbundet med olje-smurte modeller: den PTFE selv-smørende stempelstrukturen leverer 100 % olje-fri trykklufteffekt, og unngår fullstendig oljeforurensning, korrosjon av tetninger og ventiler fra ventiler og ventiler. Med en IP67-beskyttelsesklassifisering er enhetene våre fullstendig støvtette og vanntette, og forhindrer emulgering av smøremiddel i miljøer med regn, fuktighet eller ekstremt lave-temperaturer, og eliminerer behovet for lang forvarming før kjøretøyet startes.

Konstruert med en keramisk-belagt sylinder og presisjons-bearbeidet eksentrisk hjul, gir kompressorene våre en levetid på 8,000+ timer, uten risiko for rotorfastsetting eller rust etter langtids-stopp av kjøretøy. Den primære energieffektiviteten reduserer strømforbruket med opptil 15 % sammenlignet med olje-smurte alternativer, og bevarer verdifull batterirekkevidde for nye energikjøretøyer. Med et vedlikeholdsfritt-design over hele levetiden reduserer våre olje{10}}frie luftkompressorer vedlikeholdskostnadene med 60 % for flåter og OEM-er, samtidig som de sikrer en stabil og sikker lufttilførsel til kjøretøyets bremsesystemer under alle arbeidsforhold.