Er Electric Drive Axle den fremtidige trenden for elektriske tunge-lastebiler?
I motsetning til tunge-drivstofflastebiler med moden teknologi, blir kjerneteknologiene til elektriske-lastbiler stadig forbedret i praktiske applikasjoner – ogelektrisk drivakseler en av de mest representative delene.
De siste årene har en klar bransjetrend dukket opp: det sentrale drivsystemet, som nesten monopoliserte kjøreformen til elektriske tunge lastebiler i de første årene, blir raskt erstattet av høyintegrert elektrisk drivakselteknologi.
Mange bransjeinnsidere tror at elektrisk lastebilaksel vil erstatte sentraldrift i stor skala i fremtiden og bli den vanlige tekniske ruten for elektriske tunge-lastebiler.
Sentralt drivsystem vs elektrisk drivaksel
Tradisjonelle elektriske tunge-lastebiler bruker for det meste det sentrale drivsystemet: en distribuert arkitektur med "sentral motor + drivaksel + aksel".
Arbeidsprinsippet til det sentrale drivsystemet ligner på tradisjonelle drivstoffkjøretøyer. En uavhengig motor er anordnet på chassiset, og kraft overføres til drivakselen gjennom drivakselen.
Denne strukturen har mange mekaniske deler og en lang overføringsvei, noe som resulterer i alvorlig energitap og mange iboende defekter.
E-akselsystemteknologien vedtar en svært integrert design, som integrerer motoren, girkassen, differensialen og andre kjernekomponenter inne i akselen, kansellerer drivakselen, realiserer direkte kraftdrift og forkorter kraftoverføringsbanen kraftig.
Hva er fordelene? Hvorfor vil elektrisk drivaksel bli mainstream?
Den mest fremtredende fordelen med den integrerte utformingen av elektrisk drivaksel er den forkortede kraftoverføringsveien. Det forenkler den tradisjonelle arkitekturen fra "motor → drivaksel → hovedreduksjon → hjul" til "motor → reduksjon → hjul", noe som i stor grad forbedrer overføringseffektiviteten.
Forbedringen av energieffektiviteten gir direkte høyere driftsinntekter for brukerne. Ta en ren elektrisk tung-lastebil som et eksempel: den er utstyrt med TRIONs innovative 4-i-1 integrerte elektriske drivaksel, som integrerer motor, girkasse, kraftuttak og aksel i én enhet. Med en mer kompakt struktur og optimert kraftoverføringsbane, gir den betydelige fordeler med høyere total effektivitet og lavere strømforbruk.
Basert på en årlig gjennomsnittlig kjørelengde på 140 000 kilometer og en strømpris på 0,8 yuan per kWh, kan denne elektriske drivakselen spare brukere for opptil 33 600 yuan i strømkostnader hvert år.
Samtidig opptar den tradisjonelle sentralmotoren mye plass bak førerhuset, mens elektrisk drivaksel kan integreres direkte i akselenden, noe som frigjør mer plass for batteriarrangement og lasting.
Enda viktigere er at «andre halvdel»-konkurransen til nye energikjøretøyer fokuserer på intelligens, og elektrisk drivaksel har større fordeler på dette feltet.
Den integrerte strukturen er lettere å koble til kjøretøyets intelligente kontrollsystem, og legger grunnlaget for avanserte førerassistentsystemer, intelligent energigjenvinning og andre avanserte funksjoner.
Intens markedskonkurranse med flere spillere
Ettersom trenden med elektrisk drivaksel fortsetter å vokse, har flere og flere aktører kommet inn på markedet.
Den første kategorien er raskt voksende tredjeparts-leverandører, representert ved bedrifter som TRION Shanghai. Disse foretakene er for tiden hovedkraften i markedet for tunge-lastbiler for elektrisk drivaksel.
Den andre kategorien er aktiv forvandling av tradisjonelle produsenter, inkludert tradisjonelle støttebedrifter og kjøretøyprodusenter som Sinotruk.
Den tredje kategorien er nye tunge-lastebilstyrker med egen-utviklede elektriske drivaksler, for eksempel Deepway.
Den fjerde kategorien er globale giganter som dominerer det avanserte-markedet, som ZF og andre internasjonale merker. De leder det høye-markedet med integrerte systemer som modulære elektriske drivaksler.
Drevet av disse foretakene, akselererer teknologien for tunge-lastbiler med elektrisk drivaksel bruken i kjøretøy, og markedets modenhet og anerkjennelse blir gradvis bedre.
For tidenelektrisk drivakselteknologien gjentar seg fortsatt raskt, og produsenter forbedrer produktets konkurranseevne gjennom forskjellige tekniske ruter.
For eksempel, begrenset av installasjonsplass, er elektriske drivaksler for elektriske-tunge lastebiler vanligvis utstyrt med bare én motor. Noen bedrifter har imidlertid begynt å utforske to-motorløsninger.
Fordelen med den doble-motorløsningen er at kjørestrategien kan justeres i henhold til driftsforholdene for å oppnå best ytelse og økonomi for hele kjøretøyet. To motorer jobber sammen under oppstart av kjøretøy-, rask akselerasjon og kraftig-lastklatring for å forbedre kraften; under høyhastighets-cruise kjører bare én motor på nesten full kraft mens den andre slås av for å forbedre energieffektiviteten.
Konkurransebildet for akselmarkedet for elektriske lastebiler har tatt første form, men det gjenstår å teste hvem som vil dominere markedet i fremtiden.
De neste tre til fem årene vil være et kritisk vindu for ferdigstillelse av tekniske ruter og markedsstruktur. Bare spillere som oppnår fremragende effektivitet, kostnader og pålitelighet vil vinne denne konkurransen.
