Problemer som et stivt ratt eller løs styring under kjøring er direkte relatert til styresystemet. Som kjernen i kjøretøykontroll bestemmer strukturen kjøreopplevelse og sikkerhet. Nedenfor er en trinnvis--inndeling av styresystemer fra grunnleggende til avanserte typer.
1. Mekanisk styringssystem (tradisjonell struktur)
Det mekaniske styresystemet er den mest grunnleggende konfigurasjonen, som består av et ratt, rattaksel, tannstang og tannhjul, strekkstag og hjul. Den drives utelukkende av sjåførens armstyrke uten ekstra kraftassistanse, og er ofte funnet i eldre lastebiler. Fordelene er en enkel struktur og lave vedlikeholdskostnader, mens ulempene inkluderer anstrengende styring ved lave hastigheter-som vanligvis krever 3 til 4 omdreininger på rattet for å fullføre en U-sving.
2. Hydraulisk servostyring (HPS)
Basert på den mekaniske strukturen, legger det hydrauliske servostyringssystemet til en hydraulisk pumpe, kontrollventil og kraftstempel. Motoren driver den hydrauliske pumpen for å generere-høytrykksolje, og ventilen kontrollerer oljetrykket for å skyve stempelet for å få styrehjelp. Assistansen kan forsterkes 2 til 3 ganger ved lave hastigheter for enklere betjening, men den øker drivstofforbruket med ca. 5 % og krever regelmessig utskifting av hydraulikkolje, typisk hvert 3. år eller 60 000 kilometer.
3. Elektrisk servostyring (EPS)
Elektrisk servostyringer den nåværende mainstream, med en kjernestruktur som inkluderer et ratt, dreiemomentsensor, ECU,-kraftstøttemotor, tannstang og tannhjul og hjul. Dreiemomentsensoren registrerer styrekraften, og ECU justerer motorassistansen i kombinasjon med kjøretøyets hastighet-forsterker assistansen 3 til 5 ganger ved lave hastigheter og reduserer den ved høye hastigheter for å forhindre løs styring. Den bruker 3 % til 5 % mindre energi enn hydrauliske systemer, krever ikke vedlikehold, og er kompatibel med autonome kjørefunksjoner som kjørefelt.
4. Styr-med-wire (SBW)
Styr-med-wireer den fremtidige trenden for styresystemer. Den eliminerer den mekaniske forbindelsen mellom rattet og hjulene, konverterer styrekommandoer til elektriske signaler via vinkelsensorer, og styrer styremotoren direkte for å drive hjulene. Styreforholdet kan tilpasses; for noen modeller som NIO ET5T krever en U-sving bare en halv omdreining på rattet. Den frigjør også cockpitplass og støtter mer presise automatiske filskift.
5. Koordinering av-hjulstyring bak
Koordinering av-bakhjulsstyring er en avansert-konfigurasjon. Ved lave hastigheter roterer bakhjulene i motsatt retning med 3 grader til 5 grader, noe som kan redusere svingradiusen-for eksempel kan svingradiusen til Audi A8L forkortes med 1,2 meter. Ved høye hastigheter roterer bakhjulene i samme retning med 2 grader til 3 grader, og holder kroppen mer stabil under filskifte. Foreløpig er den hovedsakelig utstyrt på{12}}avanserte sedaner og SUV-er som Porsche 911 og BMW 7-serie.